- 作者：孫博萮 / 宜蘭公共議題討論版版主、2016宜蘭立法委員獨立參選人
 |
| 24才的通勤生 |
『都市居、大不易』
這陣子看到新聞報導，柯市長在台北市咖啡館活動跟學生交流，學生認為『台北居、大不易』，市長表示已有在規劃學生交通月票制，點對點的優惠，每個月六十次，降低學生交通負擔，雖然辦法仍在研擬中，學生們也表示肯定。
讓我想到我自己在上個世紀末與本世紀初時到日本與義大利唸書時，東京與米蘭（其餘的城市狀況不確定）印象中無論是學生或通勤族都有月票可買，規則大致相同，只是票價不同。
東京的通學票優惠方式是以期間（比方說學期是1/1-6/1）計，享有通勤路線的區間優惠，只要是路線中間經過的各車站都可以不限次數上下車，進出站要刷卡。
米蘭的部分，印象中是一次購買整個月的月票，每個月購買一次，依通勤範圍（單區、跨區）區域內不限次數與上下車點，不用刷卡，但要隨身攜帶以便查驗，不過十多年過去，現在這個制度是如何就不太確定了。
吃定通勤族是肥羊？
反觀台北捷運自1996年起營運，至今已近20年，雖然有學生票價，但一般乘客除了轉乘公車有幾塊錢的優惠外，對於長期通勤的使用者來說，毫無任何優惠可言。
雖有學生票，但購買學生票卡也不太需要證明，對於學生畢了業後繼續持學生票進出車站者，雖說有罰則，但也似乎沒有任何太積極的管理機制。
另外，相較北捷對於觀光客尚有一日券、多日券、觀光護照等優惠，台鐵、高鐵也至少還有推出定期票與回數票等，北捷對於真正天天使用的通勤大眾，似乎確實是相對欠關照。
於此，又想到過去台北、宜蘭通勤的歲月，國道客運頂多也只有買10張送1張與10張票九折這類優惠，對於必須天天搭乘的通勤族，每個月光是通勤費用（巴士＋轉乘）就五、六千元跑不掉，算是頗為沈重的負擔。
若通勤費用加上時間成本，也許還不如再多補貼一點直接在台北租屋，加上週末的塞車問題，連想利用假日返家都顯得咫尺天涯，而宜蘭的青年人口，也就又因此而慢慢外流。
如今台北市政府體恤學生通勤，已開始規劃北捷的通勤票價，台北宜蘭的國道客運往返的通勤費用遠遠大過於大臺北地區居民，負擔更是不容小覷。
但願交通部、公路總局、宜蘭縣政府、國道客運業者與相關單位，能體恤青貧世代的通勤族，推出國道客運月票制與轉乘捷運、U-bike優惠等，為宜蘭的年輕人打造一條輕鬆回家的路；同時減少票券的印製，還能達到環保的一石二鳥功效。
另外，相較北捷對於觀光客尚有一日券、多日券、觀光護照等優惠，台鐵、高鐵也至少還有推出定期票與回數票等，北捷對於真正天天使用的通勤大眾，似乎確實是相對欠關照。
通勤成本高，遊子難歸鄉
於此，又想到過去台北、宜蘭通勤的歲月，國道客運頂多也只有買10張送1張與10張票九折這類優惠，對於必須天天搭乘的通勤族，每個月光是通勤費用（巴士＋轉乘）就五、六千元跑不掉，算是頗為沈重的負擔。
若通勤費用加上時間成本，也許還不如再多補貼一點直接在台北租屋，加上週末的塞車問題，連想利用假日返家都顯得咫尺天涯，而宜蘭的青年人口，也就又因此而慢慢外流。
國道客運可否也跟進體恤通勤需求？
但願交通部、公路總局、宜蘭縣政府、國道客運業者與相關單位，能體恤青貧世代的通勤族，推出國道客運月票制與轉乘捷運、U-bike優惠等，為宜蘭的年輕人打造一條輕鬆回家的路；同時減少票券的印製，還能達到環保的一石二鳥功效。
