◎Sng, Phok-jû 孫博萮｜宜蘭縣政特區居民
7/5 我們「又一次」挺過「世界末日」，但，「宜蘭經驗」的「末日」不是「預言」，而是現在進行式。包括在同一天，童玩節開幕，因涉貪一審被判有罪而遭停職的林姿妙還在拋拋走、大辣辣地出現在舞台上當貴賓，實在很侮辱宜蘭人。
「西部有、東部也要有」＝區域平衡？
許多民代喜歡用這個話術來「情勒」，彷彿西部有高鐵、東部也要有才「公平」、東部才會有「出脫」，不然就是同樣有繳稅卻「被當二等公民」，然事實卻是邏輯死亡。
交通僅是區域平衡的一環，且有多種措施可以達成，而非僅只有「高鐵」一項指標；以在地居民或甚至觀光客觀點，「人行空間」的完善性、「大眾運輸」的便利性，都是遠高於城際移動的重要性、提升區域發展性的重點指標，甚至「Youbike」的設置與否，都比一處有無高鐵來得更關鍵，但政府寧捨一年可能「僅需」7,500 萬的營運成本，而強就短短 60 公里上看 4,000 億（且有持續暴增的可能）的高鐵建設費用，而範圍仍然不確定的高鐵特定區光是規畫階段的委辦費用就近億，還不包括未來整個特定區包括土地取得（區段徵收）、公共工程建設等實質開發經費，面對當今各種原物料人力成本飛升等未知的變數，稱高鐵延伸宜蘭計畫為「錢坑建設」絕不為過。
中央與地方聯手出賣宜蘭
往昔宜蘭人所驕傲的「宜蘭經驗」近八年來失速崩壞，高鐵延伸宜蘭計畫更是超速加速器，藍綠白首長民代同聲喝彩高呼支持，一舉碎裂宜蘭在公眾溝通與公共議題討論的可能性。
許多宜蘭人眼中「生活機能不便」的縣政特區，因其低密度住宅的社區規畫，讓幼時在台北市民生社區長大的筆者一見傾心，自 2010 公司派駐、2014 開店、到 2019 移居，筆者與縣政中心的緣分已有十多年，因此，當高鐵延伸宜蘭決定將車站設在縣政特區時，筆者心中的「小確幸」一夕瓦解；可預見無論是施工階段或營運階段，無論是周邊交通、噪音、震動、視野景觀衝擊，將對縣政特區精心營造的生活品質造成無可恢復的永久性破壞。
