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2015年7月16日 星期四

青貧世代通勤族的悲哀


24才的通勤生

『都市居、大不易』


這陣子看到新聞報導,柯市長在台北市咖啡館活動跟學生交流,學生認為『台北居、大不易』,市長表示已有在規劃學生交通月票制,點對點的優惠,每個月六十次,降低學生交通負擔,雖然辦法仍在研擬中,學生們也表示肯定。

讓我想到我自己在上個世紀末與本世紀初時到日本與義大利唸書時,東京與米蘭(其餘的城市狀況不確定)印象中無論是學生或通勤族都有月票可買,規則大致相同,只是票價不同。

東京的通學票優惠方式是以期間(比方說學期是1/1-6/1)計,享有通勤路線的區間優惠,只要是路線中間經過的各車站都可以不限次數上下車,進出站要刷卡。

米蘭的部分,印象中是一次購買整個月的月票,每個月購買一次,依通勤範圍(單區、跨區)區域內不限次數與上下車點,不用刷卡,但要隨身攜帶以便查驗,不過十多年過去,現在這個制度是如何就不太確定了。


吃定通勤族是肥羊?


反觀台北捷運自1996年起營運,至今已近20年,雖然有學生票價,但一般乘客除了轉乘公車有幾塊錢的優惠外,對於長期通勤的使用者來說,毫無任何優惠可言。

雖有學生票,但購買學生票卡也不太需要證明,對於學生畢了業後繼續持學生票進出車站者,雖說有罰則,但也似乎沒有任何太積極的管理機制。

另外,相較北捷對於觀光客尚有一日券、多日券、觀光護照等優惠,台鐵、高鐵也至少還有推出定期票與回數票等,北捷對於真正天天使用的通勤大眾,似乎確實是相對欠關照。


通勤成本高,遊子難歸鄉


於此,又想到過去台北、宜蘭通勤的歲月,國道客運頂多也只有買10張送1張與10張票九折這類優惠,對於必須天天搭乘的通勤族,每個月光是通勤費用(巴士+轉乘)就五、六千元跑不掉,算是頗為沈重的負擔。

若通勤費用加上時間成本,也許還不如再多補貼一點直接在台北租屋,加上週末的塞車問題,連想利用假日返家都顯得咫尺天涯,而宜蘭的青年人口,也就又因此而慢慢外流。


國道客運可否也跟進體恤通勤需求?


如今台北市政府體恤學生通勤,已開始規劃北捷的通勤票價,台北宜蘭的國道客運往返的通勤費用遠遠大過於大臺北地區居民,負擔更是不容小覷。

但願交通部、公路總局、宜蘭縣政府、國道客運業者與相關單位,能體恤青貧世代的通勤族,推出國道客運月票制轉乘捷運、U-bike優惠等,為宜蘭的年輕人打造一條輕鬆回家的路;同時減少票券的印製,還能達到環保的一石二鳥功效。


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